Слава Аитбаев
New member
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г. Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера: 12 Вход в режим диагностики Все нормально 13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС. 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС. 16 Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о 17 Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о 18 Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала Изменяет момент зажигания до 12о 19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала Повысить обороты ХХ 23 Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала Возникает если температура двигателя рабочая ( 85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет Изменяет момент зажигания до 12о 25 Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 26 Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 27 Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 28 Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 31 Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. 37 Выходной каскад контроллера - неисправность Стоп машина 48 Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. 49 Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. 51 Вышел из строя контроллер - 52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на массу - 53 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на массу - 54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на +12 - 55 Вышел из строя контроллер - 56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на массу - 57 Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ - 61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на массу) - 62 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на массу) Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ 65 Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 66 Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям 72 Не размыкается контакт Кик-даун выключателя дроссельной заслонки Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть. 73 Расходомер воздуха - пониженное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
